Hoy Garmin presenta una nueva familia de potenciómetros, partiendo de los Garmin Vector 3 pero ampliando ahora la compatibilidad con diferentes tipos de calas tanto para carretera como para montaña. En total son 6 modelos los que se presentan, dependiendo de la cala o de si la medición es de un lado o ambos.
Pero lo más interesante de esta familia no es que haya diferentes modelos para diferentes calas, sino que todo ello es intercambiable entre sí y abre todo tipo de posibilidades. Pero no me adelantaré demasiado, esto te lo explicaré más adelante con todo detalle porque sin lugar a dudas me parece lo más interesante del anuncio de Garmin.
Esta nueva familia de Garmin no hace sino dar todavía más protagonismo a los potenciómetros de pedal, un segmento de mercado que ha estado últimamente bastante agitado. Favero parece estar a punto de anunciar ejes de pedal compatibles con cuerpos de Shimano, Wahoo anunciará pronto su potenciómetro POWRLINK ZERO basado en SpeedPlay (tras haber adquirido la marca y relanzarla hace una semana) y sin olvidar que SRM lanzó hace no mucho tiempo los X-Power para SPD (y están totalmente fuera de stock).
En definitiva, por mucho que SRAM haya matado los pedales PowerTap P2, este lanzamiento de Garmin no hace sino demostrar que los potenciómetros de pedal están más vivos que nunca.
Navegar a secciones específicas
Nueva gama Garmin Rally, versiones disponibles
Habrá un total de 6 versiones diferentes en función de cuál sea su compatibilidad con tipo de calas, y si la medición de potencia se hace en un sólo lado (y duplica la potencia) o registra la potencia de forma independiente.
Éstas son las versiones disponibles:
- RK para calas Look Keo
- RS para calas SPD-SL (Shimano carretera)
- XC para calas SPD (Shimano montaña)
Y luego, en función de si mide potencia total o multiplica un lado, estas serían las opciones para cada una de las calas indicadas anteriormente.
- 100 para medición de un sólo lado
- 200 para medición de ambos lados
Combinando las siglas y números vamos a poder saber qué tipo de producto de la familia Garmin Rally es. Por tanto, el Garmin Rally XC200 corresponde a pedales de medición en ambos lados para calas Shimano SPD; el Garmin Rally RS100 será para calas Shimano SPD-SL midiendo un único lado (y doblando la potencia) y así con todos los demás.
Garmin Rally, intercambiando los cuerpos de pedal
El hecho de comprar un pedal de carretera (RS o RK) no quiere decir que no lo vayas a poder utilizar luego en montaña. Y viceversa. Lo más interesante de la propuesta de Garmin es que el eje del pedal es el mismo en todos los casos. No sólo eso, también es el mismo eje de pedal que en los Vector 3, por lo que si tienes uno de éstos también podrás montarte en la ola del cambio de calas.
Garmin tendrá a la venta kits de conversión para sus pedales, por lo que podrás adaptar un nuevo cuerpo a tu eje actual. Así que si compras el Garmin Rally RK200 y dentro de unos meses te pasas al gravel o a la montaña, podrás seguir haciendo tus entrenamientos en base a potencia y utilizando las zapatillas adecuadas.
Del mismo modo y tal y como ocurre con los Vector 3 actuales, también puedes comprar una versión 100 más económica y dentro de un tiempo comprar la actualización y pasar a una versión 200.
¿Dificultad de realizar la operación? Francamente baja, cambiar el cuerpo del pedal es algo realmente sencillo, lo único que tenemos que hacer es soltar la tuerca que une el eje con el cuerpo y entonces éste ya quedará liberado. Aquí puedes ver el despiece del pedal.
Recientemente he hecho esa operación con unos Favero Assioma para sustituir un cuerpo de pedal deteriorado y es realmente una operación rápida y sencilla.
Garmin estima el tiempo necesario en 5 o 10 minutos, con idea de hacer los cambios según la temporada en la que estemos. Aunque nada impide que hagas el cambio constantemente todas las semanas, el eje no se va a deteriorar por estar montando y desmontando el cuerpo del pedal.
Soporte de batería rediseñado
Cuando Garmin Vector 3 llegó al mercado tuvo bastantes problemas de fiabilidad. Después de muchas pruebas, análisis, revisión de piezas y de gastar mucho dinero, Garmin se dio cuenta que el origen del problema era el tipo de soporte para las pilas. Una pieza de unos céntimos de euro terminó costándole a Garmin probablemente decenas de miles de euros así como un buen número de usuarios descontentos.
Garmin ya solucionó esa incidencia con los Vector 3, aunque para la nueva versión de Garmin Rally anuncia un soporte de pilas con un rediseño de los contactos, así como roscas metálicas en el cuerpo del pedal donde se aloja esa tapa.
En cuanto al tipo de batería utilizada y la autonomía de uso nada cambia. Sigue ofreciendo hasta 120 horas de uso con 2 pilas de botón LR44 en cada pedal (o 1 CR1/3N).
Dinámicas de ciclismo y conectividad
Las dinámicas de ciclismo siguen presentes en los pedales de Garmin, algo que ya se estrenó con los Vector 3. Conviene recordar que están solamente disponibles en el caso de pedales duales (los 200).
Los Garmin Rally 100 enviarán datos de potencia y cadencia total, mientras que en los Garmin Rally 200 tendremos balance de potencia y métricas de ciclismo avanzadas.
¿Qué son esas métricas de ciclismo? Pues por ahorrarme algo de tiempo en un día bastante lleno de novedades, te copio directamente del artículo que escribí cuando Favero lo añadió a sus pedales Assioma.
-
- Equilibrio izquierda/derecha: Cómo distribuyes la potencia entre tu pierna izquierda y derecha. No tiene por qué ser 50%/50%, ni tienes por qué tener el mismo equilibrio durante todo el entrenamiento (con la fatiga llega la descompensación).
- Efectividad del par izquierda/derecha: Cuánto aprovechamos de cada pedalada para avanzar de forma efectiva (y no para levantar el pedal, por ejemplo). Lo ideal sería estar en el 100%, pero como no somos máquinas…
- Fluidez del pedaleo: Cómo de fluida es nuestra pedalada, si aplicamos la fuerza de forma constante o si tenemos picos de impulso. De nuevo sería ideal tener un 100%, pero esto sí que es prácticamente imposible de alcanzar.
- Fase de potencia: Indica en qué parte de cada giro de biela aplicamos fuerza.
- Posición de pedaleo: Esta métrica es mucho más fácil de comprender ya que simplemente detalla cuánto tiempo pasas sentado o de pie.
- Desviación del centro de la superficie: Indica en qué punto del pedal nuestro pie ejerce más presión, si a la izquierda o a la derecha. Serviría para ayudarnos a colocar correctamente centradas las calas en la zapatilla para asegurar una transmisión de potencia más uniforme al pedal.
Todas estas métricas están presentes en Garmin Connect tras sincronizar la actividad.
En cuanto a la conectividad, Garmin Rally es compatible tanto con ANT+ como con Bluetooth de forma simultánea. Además, es conveniente resaltar que a la hora de conectar con aplicaciones a través de Bluetooth (por ejemplo con Zwift), los pedales Garmin Rally aparecerán como un único dispositivo con la potencia total, en lugar de aparecer como pedal derecho o pedal izquierdo.
Especificaciones Garmin Rally
Y más que especificaciones, lo que te interesará es saber cuál es el peso. Al final estamos hablando de componentes de ciclismo y alguno, con tal de arañar una gramo, MA-TA. Así que aquí tienes la comparativa directamente por parte de Garmin (y yo me ahorro escribirlo).
Evidentemente el peso indicado es para la pareja de pedales, no el de cada uno de ellos.
Es notable la diferencia de peso entre los Rally RS y RK comparado con la versión XC para Mountain Bike (más de 60 gramos por pedal). Pero Garmin hace hincapié en su presentación en que para la versión MTB se han centrado más en durabilidad que en ligereza.
Han mostrado un video de las pruebas a las que han sometido a los pedales, y ciertamente el castigo al que los han sometido tiene pinta de haber sido bastante importante.
Garmin Rally, disponibilidad y precio
Aún no tengo fecha de llegada al mercado, pero todo parece indicar que estarán pronto disponibles en tiendas. Los precios para cada versión son los siguientes:
- Garmin Rally RS100: 649,99€
- Garmin Rally RS200: 1.099,99€
- Garmin Rally XC100: 699,99€
- Garmin Rally XC200: 1.199,99€
- Garmin Rally RK100: 649,99€
- Garmin Rally RK200: 1.099,99€
Si ahora mismo no quieres gastar tanto dinero y prefieres ir paso a paso, este es el precio de las opciones de actualización de los modelos 100 a 200:
- Actualización para RS100: 549,99€
- Actualización para RK100: 549,99€
- Actualización para XC100: 599,99€
En cuanto a los precios de los kit de conversión, lo he puesto anteriormente en una imagen pero por tenerlo todo convenientemente ordenado te lo listo a continuación:
- Kit de conversión RS (cala Shimano SPD-SL carretera): 199,99€
- Kit de conversión RK (cala Look Keo): 199,99€
- Kit de conversión XC (cala Shimano SPD montaña): 249,99€
Y volver a recordar que los kits de conversión son también compatibles con los actuales Vector 3, por lo que probablemente el movimiento más inteligente puede
os cuestan lo mismo, 229€
Encuentra la mejor oferta
Garmin Rally
Opinión Polar
Opinión Garmin Rally
Cuando me enteré de la última novedad de Garmin dije «bueno, una actualización del Vector 3, poco más que contar». Luego ya vi que además de las calas Look y como novedad, incluía la posibilidad de tener calas para Shimano carretera y montaña. Genial, porque las posibilidades se multiplican y ahora hay un producto diferente para el que quiera otras opciones.
Pero cuando me explicaron lo de los kits de conversión se encendió la luz. Por fin una compañía que entendía perfectamente lo que los ciclistas estamos buscando, y que tenemos más de una bicicleta con la que entrenamos.
Estoy seguro que no es la primera que ha pensado en una solución de este tipo. De hecho una de las modificaciones comunes entre los usuarios de los pedales Assioma es la de instalar cuerpos de pedal Xpeedo para montaña, pero suele necesitar alguna modificación adicional en la zapatilla para que todo funcione.
Aunque otros lo hayan pensado antes, seguramente Garmin sea el único con la capacidad financiera para poderlo llevar a cabo, produciendo y manteniendo en stock las diferentes opciones y pudiendo diseñar un potenciómetro en el que toda la electrónica pueda estar dentro del eje de pedal.
En cuanto a los precios de venta, si tienes pensado usarlo en más de un tipo de bicicleta, me parece hasta barato.
Está claro que si sólo quieres un potenciómetro para una bici de carretera tienes opciones más económicas, como los mismos Assioma de Favero. Pero si lo que quieres es un pedal SPD para bicicleta de montaña las cosas se empiezan a complicar pues apenas hay opciones en el mercado. Y si buscas una solución para montaña en invierno y carretera en verano… sólo nos queda estos nuevos Garmin Rally.
¿Y por qué la solución XC para calas SPD es más cara que los demás? Pues podría empezar a enumerar motivos de materiales utilizados, cuerpo metálico y un montón de cosas más. Pero la realidad es que el motivo del precio es la competencia, o más bien la ausencia de ella. Ahora mismo los únicos pedales para montaña con medidor de potencia son los SRM X-Power que, «casualmente», tienen el mismo precio que el que Garmin ha puesto a sus XC200. Así que ahí tenemos la verdadera respuesta.
En definitiva, una propuesta que es positiva pensando en el consumidor, al menos en aquellos que entrenamos con más de una bicicleta. Y eso es bueno para el mercado.
¡Gracias por leer!
¿Es posible medir la potencia en una bici de spinning como la Life fitness IC4 en la que no tiene potenciómetro porque la compré sin la «pantalla»?
Gracias, Eduardo!
Perfectamente, puedes utilizar unos pedales con potenciómetro y registrar los datos en un reloj o ciclocomputador. Al final los pedales es algo totalmente universal.
Hola. Quiero saber si los ejes de los pedales en las versiones Garmin 2, Garmin 2S y Garmin 3 son los mismos, es decir puedo colocarle un eje de Vector 3 a un pedal de Vector 2?
Gracias!
No, el diseño del eje es diferente.